Módulo 3 de 7 · 12 min
Cuánto cuesta realmente un envío
Tarifa base, combustible, accesorios, tarifarios, descuentos y mínimos — cómo arma el número el transportista, y de dónde salen los cargos que no cotizaste.
Al terminar vas a poder
- Descomponer una factura LTL en sus cargos
- Explicar cómo interactúan descuentos, mínimos y FAK
- Anticipar los accesorios que va a tener un envío antes de cotizarlo
Cómo se arma el número
El precio LTL arranca del tarifario del transportista — una tabla publicada de tarifas por clase, escalón de peso y ruta. Casi nadie paga tarifario. Tu contrato aplica un descuento, muchas veces grande, y ese resultado es la tarifa base.
Después viene el recargo de combustible, un porcentaje de la tarifa base que se mueve semanalmente con un índice publicado del diésel. Y después los accesorios, que son cargos por todo lo que el transportista tuvo que hacer más allá de recoger en un andén y entregar en otro.
Los descuentos impresionan y significan menos de lo que parece. Un 75% sobre un tarifario inflado puede ser peor que un 60% sobre uno ajustado. Compará la tarifa final en rutas reales, nunca el porcentaje.
Escalones de peso y el truco del peso deficitario
Las tarifas bajan por escalones de peso — normalmente 500, 1.000, 2.000, 5.000 y 10.000 lb. La tarifa por quintal baja al cruzar cada uno.
Eso genera una rareza que conviene conocer: a veces sale más barato despachar más peso. Un envío de 4.800 lb tarifado en el escalón de 2.000 puede costar más que la misma carga tarifada como si pesara 5.000. Un buen motor de tarifas lo verifica solo; si el tuyo no lo hace, revisalo a mano en todo lo que esté cerca de un escalón.
Accesorios: donde se rompen las cotizaciones
Los accesorios son la razón más común de que una factura no coincida con la cotización. No porque el transportista sea tramposo, sino porque nadie le hizo al cliente las preguntas correctas.
La mayoría son previsibles con la dirección y una conversación de dos minutos. Que la entrega sea domiciliaria se sabe. Que el lugar no tenga andén se sabe. Que el receptor exija cita se sabe. Preguntá, después cotizá.
| Cargo | Cuándo aplica |
|---|---|
| Plataforma elevadora | No hay andén ni montacargas en alguna punta |
| Domiciliario | Una casa — incluso si ahí funciona un negocio |
| Acceso limitado | Escuelas, obras, campos, zonas militares, self-storage |
| Entrega interior | Pasando la puerta, no solo hasta el umbral |
| Cita / aviso previo | El receptor exige agendar antes de llegar |
| Estadía | El chofer espera más del tiempo libre, normalmente 30 min |
| Reentrega | No había nadie, o rechazaron la entrega |
| Reconsignación | Cambió la dirección después de recoger |
| Clasificar y separar | El receptor quiere la carga separada al llegar |
Los accesorios que más sorprenden
FAK, y por qué puede ahorrarte o costarte
FAK — flete de todo tipo — es una cláusula que trata a un rango de clases como una sola clase acordada. Un cliente con carga mixta entre clase 70 y 175 podría tener todo tarifado como 100.
Sirve de verdad cuando la carga del cliente varía, porque vuelve el precio previsible y corta las discusiones por reclasificación. También significa que en los envíos de clase baja estás pagando más de lo que hubieras pagado. Si el FAK conviene o no depende enteramente de la mezcla real del cliente, lo que implica mirar su histórico en vez de creerle.
Para recordar
- Compará tarifas finales en rutas reales, nunca porcentajes de descuento
- El cargo mínimo es un piso — descontar más abajo no hace nada
- Verificá el siguiente escalón de peso; a veces despachar más pesa menos en el bolsillo
- Casi todos los accesorios se anticipan con la dirección y una pregunta
- El FAK conviene solo si la mezcla real del cliente lo dice
Ponte a prueba
3 preguntas. Vas a ver por qué cada respuesta es la correcta.
1El transportista A ofrece 78% de descuento sobre su tarifario. El B ofrece 62%. ¿Cuál es más barato?
Los descuentos salen de tarifarios distintos. La única comparación válida es la tarifa final en las rutas que el cliente realmente usa.
2Un envío pesa 4.700 lb. ¿Por qué verificarías cuánto costaría a 5.000 lb?
Las tarifas bajan por escalón. Tarifar como si pesara 5.000 a veces le gana a tarifar 4.700 en el escalón anterior.
3¿Cuál de estos NO se puede prever antes de cotizar?
Los demás se saben por la dirección o con una pregunta. La estadía depende de lo que pase ese día — por eso va en la conversación sobre lo que puede cambiar, no en la cotización.
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