Módulo 3 de 7 · 12 min
Cuánto cuesta realmente un envío
Base rate, fuel, accessorials, tariffs, descuentos y mínimos — cómo arma el número el carrier, y de dónde salen los cargos que no cotizaste.
Al terminar vas a poder
- Descomponer una factura LTL en sus cargos
- Explicar cómo interactúan descuentos, mínimos y FAK
- Anticipar los accessorials que va a tener un envío antes de cotizarlo
Cómo se arma el número
El precio LTL arranca del tariff del carrier — una tabla publicada de tarifas por class, weight break y ruta. Casi nadie paga tariff. Tu contrato aplica un descuento, muchas veces grande, y ese resultado es la base rate.
Después viene el fuel surcharge, un porcentaje de la base rate que se mueve semanalmente con un índice publicado del diésel. Y después los accessorials, que son cargos por todo lo que el carrier tuvo que hacer más allá de hacer el pickup en un dock y entregar en otro.
Los descuentos impresionan y significan menos de lo que parece. Un 75% sobre un tariff inflado puede ser peor que un 60% sobre uno ajustado. Compara la tarifa final en rutas reales, nunca el porcentaje.
Weight breaks y el truco del peso deficitario
Las tarifas bajan por weight breaks — normalmente 500, 1.000, 2.000, 5.000 y 10.000 lb. La tarifa por hundredweight (CWT) baja al cruzar cada uno.
Eso genera una rareza que conviene conocer: a veces sale más barato despachar más peso. Un envío de 4.800 lb tarifado en el weight break de 2.000 puede costar más que la misma carga tarifada como si pesara 5.000. Un buen rating engine lo verifica solo; si el tuyo no lo hace, revísalo a mano en todo lo que esté cerca de un weight break.
Accessorials: donde se rompen las cotizaciones
Los accessorials son la razón más común de que una factura no coincida con la cotización. No porque el carrier sea tramposo, sino porque nadie le hizo al cliente las preguntas correctas.
La mayoría son previsibles con la dirección y una conversación de dos minutos. Que la entrega sea residential se sabe. Que el lugar no tenga dock se sabe. Que el receptor exija appointment se sabe. Pregunta, después cotiza.
| Cargo | Cuándo aplica |
|---|---|
| Liftgate | No hay dock ni forklift en alguna punta |
| Residential | Una casa — incluso si ahí funciona un negocio |
| Limited access | Escuelas, obras, campos, zonas militares, self-storage |
| Inside delivery | Pasando la puerta, no solo hasta el umbral |
| Appointment / aviso previo | El receptor exige agendar antes de llegar |
| Detention | El chofer espera más del tiempo libre, normalmente 30 min |
| Redelivery | No había nadie, o rechazaron la entrega |
| Reconsignment | Cambió la dirección después del pickup |
| Sort & segregate | El receptor quiere la carga separada al llegar |
Los accessorials que más sorprenden
FAK, y por qué puede ahorrarte o costarte
FAK — freight all kinds — es una cláusula que trata a un rango de classes como una sola class acordada. Un cliente con carga mixta entre class 70 y 175 podría tener todo tarifado como 100.
Sirve de verdad cuando la carga del cliente varía, porque vuelve el precio previsible y corta las discusiones por reclass. También significa que en los envíos de class baja estás pagando más de lo que hubieras pagado. Si el FAK conviene o no depende enteramente de la mezcla real del cliente, lo que implica mirar su histórico en vez de creerle.
Para recordar
- Compara tarifas finales en rutas reales, nunca porcentajes de descuento
- El minimum charge es un piso — descontar más abajo no hace nada
- Verifica el siguiente weight break; a veces despachar más pesa menos en el bolsillo
- Casi todos los accessorials se anticipan con la dirección y una pregunta
- El FAK conviene solo si la mezcla real del cliente lo dice
Ponte a prueba
3 preguntas. Vas a ver por qué cada respuesta es la correcta.
1El carrier A ofrece 78% de descuento sobre su tariff. El B ofrece 62%. ¿Cuál es más barato?
Los descuentos salen de tariffs distintos. La única comparación válida es la tarifa final en las rutas que el cliente realmente usa.
2Un envío pesa 4.700 lb. ¿Por qué verificarías cuánto costaría a 5.000 lb?
Las tarifas bajan por weight break. Tarifar como si pesara 5.000 a veces le gana a tarifar 4.700 en el break anterior.
3¿Cuál de estos NO se puede prever antes de cotizar?
Los demás se saben por la dirección o con una pregunta. La detention depende de lo que pase ese día — por eso va en la conversación sobre lo que puede cambiar, no en la cotización.
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