Referencia gratuita

Glosario de flete.

92 términos y siglas, en lenguaje claro. Escrito para alguien nuevo en el flete — no para quienes ya saben. El término va en inglés porque es el que vas a ver en cada pantalla, portal y documento; la explicación está en español.

Siglas comunes

3PLOperador logístico: Empresa que gestiona y administra carga por cuenta del shipper sin ser dueña de los camiones.
ACHTransferencia bancaria: Pago electrónico de banco a banco. Los datos de ACH suelen imprimirse en la factura bajo las instrucciones de pago.
API: La conexión que usa un sistema para hablar con otro. Tarifar, ofrecer, seguir y bajar documentos del transportista pasan todos por APIs.
CFTPies cúbicos: El volumen que ocupa la carga. Combinado con el peso da la densidad, que define la clase.
CODPago contra entrega: El transportista cobra al receptor antes de liberar la carga, y después remite el dinero.
DIM weightPeso volumétrico: Facturar por el espacio que ocupa la carga en vez de por lo que pesa. Lo liviano y voluminoso viaja a su peso dimensional, no al de la balanza.
EDIIntercambio electrónico de datos: El estándar más viejo para intercambiar documentos de flete entre sistemas. Se numeran por tipo — 204 es un tender, 210 una factura, 214 una actualización de estado.
FTLCamión completo: Otra forma de decir truckload — un envío que llena un tráiler y va directo.
GL codeCódigo contable: La cuenta contable a la que el cliente quiere cargar el costo del flete. Viaja como campo de referencia para que llegue a los reportes.
OS&DSobrantes, faltantes y daños: El reporte de excepción cuando lo que llegó no coincide con lo que se despachó: piezas de más, piezas de menos, o daño.
PO numberNúmero de orden de compra: El número de pedido del comprador. Viaja en el envío como campo de referencia para que el receptor pueda cruzar la entrega con lo que pidió.
QBOQuickBooks Online: El sistema contable al que Providence puede enviar facturas, y la fuente del enlace de pago detrás de la reserva prepaga.
SCACCódigo del transportista: El código de dos a cuatro letras que identifica a un transportista — ODFL, EXLA, SAIA. Lo que usan los sistemas en vez del nombre comercial.
SO numberNúmero de orden de venta: El número de pedido del vendedor para la misma operación, llevado como campo de referencia.
TMSSistema de gestión de transporte: El software sobre el que corre la carga: cotizar, reservar, seguir, documentar y liquidar en un solo lugar. Providence es un TMS.

Quién es quién

Broker: Empresa que gestiona carga sin ser dueña de camiones. Le compra transporte al carrier y se lo revende al shipper; la diferencia es su margen.
CarrierTransportista: La empresa de transporte que mueve físicamente el envío. Estes, XPO, Old Dominion y SAIA son carriers.
ConsigneeDestinatario: La parte que recibe la carga. El destino del envío.
Managing ProviderProveedor administrador: Quien opera la plataforma día a día para un conjunto de empresas y se la revende. Puede ver la compra y la venta de las empresas que administra.
Market PartnerSocio comercial: Parte que aporta sus propios contratos con transportistas y vende ese precio hacia abajo en la cadena. Ve las tarifas de sus contratos y nada por debajo.
Pricing ownerDueño del precio: Quien es dueño del contrato del que salió una tarifa. Determina quién puede ver la compra y el margen de esa línea.
Provider GroupGrupo de proveedores: La agrupación de nivel más alto en Providence. Toda empresa pertenece a una, y ella decide quién puede ver la carga y las cifras de ese cliente.
ShipperRemitente: La parte dueña de la carga. En un envío suele ser el origen — el muelle donde el camión levanta.

Alta de un cliente

Bill ToFacturar a: Quién recibe la factura cuando no es la ubicación que despacha — normalmente corporativo y no la planta. Sin esto la ubicación no cotiza.
CompanyEmpresa: El cliente como conjunto — el nombre que aparece en las facturas y en la búsqueda. Todo lo demás cuelga de ahí.
ContractContrato: Acuerdo con un transportista que contiene las tarifas, los cargos accesoriales y las reglas para valorizar la carga. Una ubicación no devuelve tarifas hasta que al menos un contrato la apunte.
Default Load AddressDirección por defecto: Los datos de origen que se cargan solos en cada cotización nueva de una ubicación: dirección, contacto, horarios de muelle y reglas de llegada. Es lo que hace viable que el cliente cotice solo.
Default Load ItemÍtem por defecto: Una mercadería que la ubicación despacha seguido, guardada para que aparezca lista en las cotizaciones nuevas con su clase, peso y medidas ya cargados.
DivisionDivisión: Una unidad de negocio dentro de la empresa: una marca, una región, un grupo de plantas, un P&L aparte. Toda empresa tiene al menos una aunque solo necesite esa.
LocationUbicación: Un sitio físico desde el que se despacha. La configuración vive en la ubicación y no en la empresa, porque un cliente con tres plantas necesita tres juegos de valores por defecto.
Reference fieldCampo de referencia: Un número propio del cliente que viaja con el envío — número de PO, de BOL, de cuenta, código contable, número de trabajo. Se activa por ubicación, sale en reportes, y puede ser obligatorio o venir precargado.

Describir la carga

DensityDensidad: Libras por pie cúbico. El peso dividido por el espacio que ocupa la carga, y en la mayoría de las mercaderías es el número que define la clase.
Freight classClase de flete: Un número del 50 al 500 que determina cuán cara es de mover una carga LTL. La mercadería densa, resistente y fácil de estibar recibe clase baja y tarifa más baja.
Handling unitUnidad de manipulación: Lo que el transportista mueve físicamente — una tarima, un huacal, un tambor. Distinto del conteo de piezas: 40 cajas sobre una tarima son una sola unidad.
HazmatMateriales peligrosos: Requiere documentación específica, autorización del transportista y contacto de emergencia, y no todos los transportistas la llevan.
Linear feetPies lineales: Cuánto largo de tráiler consume la carga. Pasando unos 12 a 14 pies muchos transportistas dejan de tratarla como LTL estándar y piden cotización de volumen.
NMFC: National Motor Freight Classification — el manual que dice a qué clase pertenece cada mercadería. El número de NMFC identifica la partida específica.
ReclassReclasificación: El transportista inspeccionó la carga y decidió que corresponde a una clase distinta de la cotizada. Fuente común y cara de diferencias en factura.
ReweighRepesaje: El transportista pesó el envío y no coincidió con el BOL. La factura se corrige al peso que encontraron, casi siempre hacia arriba.
W&ICertificado de peso e inspección: La evidencia del transportista detrás de un repesaje o una reclasificación — lo que midieron y fotografiaron. El primer documento a pedir cuando llega una corrección.

Modos y servicio

Final mileÚltima milla: Entrega más allá del muelle — dentro de una habitación, desembalada, con retiro de residuos. Las entregas residenciales con plataforma elevadora y colocación interior entran acá.
GuaranteedGarantizado: Compromiso de entrega respaldado por el transportista, normalmente con devolución del flete si no cumple. Cuesta más que el estándar.
LTLCarga consolidada: Carga que no llena un tráiler, movida en un camión compartido a través de las terminales del transportista. Se valoriza por clase, peso y distancia.
ParcelPaquetería: Paquetes chicos movidos por transportistas como FedEx y UPS, valorizados por paquete y no por clase.
Service levelNivel de servicio: Con qué rapidez y bajo qué compromiso: estándar, garantizado, volumen, expedito, última milla. Cada uno se valoriza aparte y puede llevar su propio markup.
TruckloadCamión completo: Un tráiler entero dedicado a un solo envío, directo de origen a destino. Se valoriza por milla y no por clase.
Volume LTLLTL de volumen: Carga demasiado grande para LTL estándar pero que no llega a camión completo. Se cotiza caso por caso y no contra la tarifa estándar.

Precios

AccessorialCargo accesorial: Cargo por cualquier cosa fuera de muelle a muelle: plataforma elevadora, entrega interior, residencial, acceso limitado, detención, separación y clasificación, reconsignación.
Base rateTarifa base: El cargo de transporte antes del combustible y los accesoriales — el costo de mover la carga en sí.
Buy rateTarifa de compra: Lo que una parte paga por la carga — su propio costo, de quien se la haya vendido. Solo quien tiene el contrato con el transportista le compra al transportista; todos los demás le compran al escalón de arriba.
FAKClase pactada: Cláusula del contrato que trata un rango de clases como una sola clase acordada, para que un shipper con carga mixta obtenga una tarifa única y previsible.
Fuel surchargeRecargo por combustible: Cargo aparte que flota con el precio del diésel, normalmente un porcentaje de la tarifa base, actualizado semanalmente contra un índice publicado.
MarginMargen: Venta menos compra para una parte en un escalón — no un número único de todo el envío. Quién puede verlo está estrictamente regulado: nadie ve lo que gana con él el escalón de arriba.
MarkupRecargo: La regla que convierte una tarifa de compra en una de venta — un monto fijo, un porcentaje, o los dos, con un piso y un techo opcionales.
MileageMillaje: La distancia ruteada entre origen y destino, mostrada junto a los resultados de tarifa y usada en precios por milla.
Rate stackCascada de márgenes: Las tarifas se revenden hacia abajo: transportista, luego quien tiene ese contrato, luego quien lo revende, y así hasta el shipper. Cada escalón agrega su markup, así que compra y venta solo significan algo cuando decís la compra y la venta de quién.
Sell rateTarifa de venta: Lo que esa misma parte le cobra a la siguiente hacia abajo. La venta de uno es la compra del otro, y por eso un solo envío lleva varios pares compra/venta y no uno.
Spot quoteCotización puntual: Un precio de una sola vez para un envío específico, en lugar de uno calculado desde un contrato vigente.
TariffTarifario: Las reglas y cargos publicados del transportista — qué cobra y cómo lo calcula. El precio accesorial de un contrato se lee del tarifario.

Cotizar y reservar

Blind shipmentEnvío ciego: Envío en el que a una parte deliberadamente no se le dice quién es la otra — típicamente para que el cliente de un revendedor nunca sepa quién es el proveedor.
BookingReserva: Comprometer la cotización a la tarifa del transportista elegido. En Providence esto además ofrece el envío a ese transportista automáticamente.
DispatchDespacho: El transportista asigna el levante a un chofer y una terminal. Despacho manual significa llamar o mandar correo porque la API no lo tomó.
ETAFecha estimada de entrega: La estimación de entrega del transportista. Se mueve conforme avanza el envío, y la estimación original se conserva junto a la actual.
Expected ship dateFecha prevista de despacho: El día en que la carga está disponible para el levante. Los transportistas valorizan por fecha, así que una cotización para mañana y una para la semana que viene son números distintos.
LoadEnvío: En lo que se convierte una cotización al reservarla: un envío real con transportista, tarifa, documentos y estado.
MABDFecha límite de entrega: El plazo del receptor. Llegar después puede significar rechazo o una penalidad, y llegar antes puede ser igual de mal recibido.
QuoteCotización: Un envío valorizado pero sin compromiso. No se debe nada ni se pide camión hasta reservarlo.
TenderOfrecimiento: Ofrecer formalmente el envío al transportista para que agende el levante. Un envío reservado cuyo tender falló es un envío que nadie va a buscar.
TONUCamión pedido y no usado: Cargo por pedir un camión y después no cargarlo. El transportista igual mandó un chofer.

Documentación

BOLCarta de porte: El contrato de transporte y el documento que viaja con la carga. Dice qué se despacha, desde dónde, a quién y bajo qué condiciones.
FCFSPor orden de llegada: El muelle atiende camiones en el orden en que llegan, sin cita. La alternativa es cita previa o aviso anticipado, lo que cambia lo que cotiza el transportista.
Pickup numberNúmero de levante: La referencia del transportista para el levante en sí, que se menciona al reclamar un camión que no llegó.
PODComprobante de entrega: El recibo de entrega firmado. Es contra lo que facturás, y lo que presentás cuando se disputa una entrega.
PRO numberNúmero de guía: El número de seguimiento propio del transportista. Vuelve del transportista después del despacho en lugar de escribirse a mano.
Shipper BOLBOL del remitente: El BOL que generás y mandás al muelle antes del levante, para que el chofer tenga papeles contra los cuales recibir.
Signed BOLBOL firmado: El BOL después de que el chofer firmó por la carga — evidencia de lo que realmente se entregó.

Seguimiento y excepciones

Audit exceptionExcepción de auditoría: Algo salió mal con el dinero: apareció un accesorial, cambió una tarifa, llegó un repesaje o una reclasificación, una factura no coincidió.
Check callLlamada de control: Preguntarle al transportista dónde está la carga. El seguimiento automático reemplaza casi todas.
Integration exceptionExcepción de integración: Falló una llamada entre sistemas — una solicitud de tarifa, un tender, la descarga de un documento.
Load historyHistorial del envío: Cada cambio en un envío con quién lo hizo y cuándo, incluidas las acciones del propio sistema.
Service exceptionExcepción de servicio: Algo salió mal con la carga: demora, daño, pérdida, rechazo, levante perdido, reconsignación.
Tracking logBitácora de seguimiento: El registro con hora de las actualizaciones de estado del transportista sobre un envío, consultado automáticamente mientras el seguimiento está activo.

Dinero que entra y sale

APCuentas por pagar: El dinero que le debés al transportista. Las reglas que deciden cuándo una factura de transportista está libre para pagarse.
ARCuentas por cobrar: El dinero que te debe el cliente. En Providence, las reglas que deciden cuándo un envío está listo para facturar, qué dice la factura y cómo se entrega.
Days delivered before invoiceDías de espera antes de facturar: Una retención deliberada entre la entrega y la facturación, para que los accesoriales tardíos lleguen antes de que salga la factura y no después.
EDI 210: La factura de flete electrónica que manda el transportista. Puede llegar incluso antes de que el envío figure como entregado, y por eso la facturación suele retenerse unos días.
Invoice match toleranceTolerancia de conciliación: La diferencia en dólares que estás dispuesto a absorber entre lo cotizado y lo que facturó el transportista, antes de que se convierta en excepción.
Invoice modeModo de facturación: Cómo se emiten las facturas: transaccional es una por envío, masiva las agrupa, y prepago significa que la carga no se puede reservar hasta que esté pagada.
Ready to InvoiceListo para facturar: Un envío que cumple las condiciones para facturarle al cliente, incluida cualquier demora deliberada después de la entrega.
Ready to PayListo para pagar: Una factura de transportista que cumple todas las condiciones que fijaste — dentro de tolerancia, entregado, documentos presentes, referencias completas — y por eso puede pagarse sin revisión.
Remit toEnviar pago a: Adónde debe mandar el pago el cliente. Se imprime en la factura, junto con los datos de ACH si los publicás.
VoucherOrden de pago: La instrucción de pago que se genera dentro del TMS para una factura de transportista. No hace falta si tu equipo de pagos paga desde Sage, QuickBooks o NetSuite.

¿Falta un término, o alguno no coincide con cómo lo usa tu equipo? Decinos y lo corregimos — el vocabulario tiene que coincidir con el patio, no al revés.

Hacé el curso gratuito de LTL Hablemos