Módulo 2 de 7 · 12 min

Describir la carga correctamente

Clase, NMFC, densidad y dimensiones: qué significan, cómo los verifica el transportista, y por qué describir mal la carga hace perder plata.

Al terminar vas a poder

Calcular densidad y convertirla en clase de flete
Distinguir entre clase y número NMFC
Reconocer las descripciones que terminan en repesaje o reclasificación

La clase es un sustituto del costo de mover

La clase de flete va de 50 a 500. Clase baja es barata de mover, clase alta es cara. La definen cuatro características: densidad, estibabilidad, manipulación y responsabilidad.

Para la mayoría de las mercaderías, la densidad hace el trabajo. Algo pesado y compacto llena el límite de peso del tráiler antes que el de espacio, así que el transportista cobra bien por el lugar que ocupa — clase 50 o 55. Algo liviano y voluminoso llena el espacio mucho antes que el peso, y le rinde muy poco por pie — clase 250, 300, más.

Estibabilidad, manipulación y responsabilidad la ajustan. La carga que no se puede estibar, que necesita equipo especial, o que es atractiva para el robo, cotiza más alto de lo que su densidad sola sugiere.

Cómo se calcula la densidad

La densidad es libras por pie cúbico. Multiplicá largo × ancho × alto en pulgadas, dividí por 1.728 para tener pies cúbicos, y después dividí el peso por ese número.

Medí la unidad de manipulación completa, no el producto. Una tarima es 48 × 40 y suma unas 5 pulgadas de alto, y si algo sobresale del borde, ese excedente cuenta.

Densidad (lb/ft³)	Clase típica
50 o más	50
35 – 50	55
30 – 35	60
22,5 – 30	65
15 – 22,5	70
13,5 – 15	85
12 – 13,5	92,5
10,5 – 12	100
9 – 10,5	110
8 – 9	125
6 – 8	150
4 – 6	175
2 – 4	250
1 – 2	300
Menos de 1	400+

De densidad a clase — las bandas habituales

Clase no es lo mismo que NMFC

El NMFC es el directorio de clasificación: un número de ítem que identifica una mercadería específica y que a su vez indica su clase. Algunos ítems NMFC tienen clase fija sin importar la densidad; otros son por densidad, y ahí hay que calcular.

Es habitual cotizar una clase sin NMFC. Funciona hasta que el transportista inspecciona la carga y aplica el ítem NMFC que él considera correcto, que puede tener otra clase. Poner el número de NMFC es lo que hace que tu descripción sea defendible.

Cómo verifican, y cuánto cuesta cuando lo hacen

Casi todos los transportistas LTL pasan la carga por dimensionadores automáticos en la terminal — un escáner que mide, pesa y fotografía cada unidad en segundos. La época en que una descripción equivocada pasaba desapercibida terminó.

Cuando la medición no coincide con la carta porte aparece un repesaje o una reclasificación, y una factura corregida que llega días o semanas después. Para ese momento lo más probable es que ya le hayas facturado a tu cliente con el número viejo.

Esa diferencia es donde se muere el margen del broker. Rara vez es un error catastrófico; es un goteo constante de correcciones de 80 y 150 dólares sobre envíos que creías rentables.

Para recordar

La densidad define la clase en la mayoría de los casos — medí la unidad completa, no el producto
Lo que sobresale cuenta, y la tarima suma unas 5 pulgadas
Clase y NMFC son cosas distintas; poner el NMFC hace defendible la cotización
Hoy dimensionan de forma automática: una descripción mal hecha se detecta
Las correcciones suelen llegar después de facturar, así que salen del margen

Ponte a prueba

3 preguntas. Vas a ver por qué cada respuesta es la correcta.

1Dos tarimas, cada una de 48 × 40 × 48 pulgadas, 900 lb en total. ¿Cuál es la densidad?

2¿Cuál es la diferencia entre clase de flete y número NMFC?

3Cotizaste clase 70. El dimensionador la marca como clase 125 y reemiten la factura. Ya le facturaste a tu cliente. ¿Qué pasó con ese envío?