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LTL para brokers

Módulo 1 de 7 · 8 min

Qué es realmente el LTL

Cómo se mueve físicamente la carga consolidada, por qué se cotiza tan distinto a un truckload, y cuándo directamente no es el modo correcto.

Al terminar vas a poder

  • Explicar cómo viaja un envío por una red LTL
  • Entender por qué el precio no es simplemente distancia × peso
  • Elegir entre LTL, volumen, truckload y parcel

Un tráiler, muchos clientes

En truckload un solo cliente llena el tráiler y este va de A a B. En LTL (carga consolidada, menos que un camión) tus pallets viajan con carga de otras diez empresas, y el trabajo del carrier es consolidar todo eso de forma eficiente.

El recorrido típico es: una unidad local hace el pickup en el dock de tu cliente y lleva la carga a la terminal de origen. Ahí se descarga, se clasifica junto con todo lo que va en la misma dirección, y se vuelve a cargar en un tráiler de linehaul. Ese tráiler corre hasta la terminal de destino, a veces pasando por un hub. Del otro lado se vuelve a desconsolidar y una unidad local entrega.

Es decir: tu carga se manipula cuatro o cinco veces, no dos. Cada una de esas maniobras es una oportunidad de daño, de demora, y de que el carrier note que lo que declaraste no coincide con lo que tiene enfrente.

Por qué se cotiza así

Como el tráiler es compartido, el carrier no te puede cobrar el camión. Te cobra por el espacio y la dificultad que representa tu carga. Toda la lógica de la freight class sale de ahí, y el módulo siguiente la ve en detalle.

El precio se arma con una base rate que depende de class, peso y distancia, más un fuel surcharge que se mueve con el diésel, más los accessorials por cualquier trabajo que exceda un dock a dock simple.

Dos envíos del mismo peso, en la misma ruta, pueden diferir en cientos de dólares nada más porque uno es denso y estibable y el otro es liviano y voluminoso.

Cuándo el LTL no es la respuesta

El LTL deja de tener sentido a medida que la carga crece. Cerca de seis u ocho pallets — o unos 12 a 14 pies lineales de tráiler — la mayoría de los carriers dejan de tratarlo como LTL estándar y piden volume quote, caso por caso. Pasando los doce pallets normalmente conviene cotizar truckload.

Y también deja de tener sentido cuando la carga es muy chica. Una sola caja de menos de unas 150 lb casi siempre sale más barata por parcel.

El LTL tampoco es el modo para nada realmente frágil. La carga que no sobrevive a cinco maniobras y a que le estiben encima el pallet de otro va en unidad dedicada, diga lo que diga la comparación de tarifas.

EnvíoModo habitual
Menos de ~150 lb, una o dos cajasParcel
1–6 pallets, ~150–10.000 lbLTL
6–12 pallets, o 12–20 pies linealesVolume LTL
12+ pallets, o tráiler completoTruckload
Frágil, de alto valor, urgenteTruckload, sin importar el tamaño

Guía aproximada de modo — verifica los extremos contra una cotización real

Para recordar

  • La carga LTL se manipula cuatro o cinco veces, no dos — cada maniobra es un riesgo
  • Te cobran por espacio y dificultad, no por el camión
  • El tránsito sigue la red de terminales, no el mapa
  • Pasando los 12 pies lineales, deja de cotizar LTL estándar

Ponte a prueba

3 preguntas. Vas a ver por qué cada respuesta es la correcta.

1Un cliente despacha ocho pallets, 9.000 lb, en una ruta de 600 millas. ¿Qué cotizas?

2¿Por qué un LTL de 400 millas puede tardar más en tránsito que uno de 800?

3La carga de tu cliente es cara, frágil e irremplazable, pero son solo dos pallets. ¿Qué recomiendas?

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