Módulo 1 de 7 · 8 min
Qué es realmente el LTL
Cómo se mueve físicamente la carga consolidada, por qué se cotiza tan distinto a un camión completo, y cuándo directamente no es el modo correcto.
Al terminar vas a poder
- Explicar cómo viaja un envío por una red LTL
- Entender por qué el precio no es simplemente distancia × peso
- Elegir entre LTL, volumen, camión completo y paquetería
Un tráiler, muchos clientes
En camión completo un solo cliente llena el tráiler y este va de A a B. En LTL (carga consolidada, menos que un camión) tus tarimas viajan con carga de otras diez empresas, y el trabajo del transportista es consolidar todo eso de forma eficiente.
El recorrido típico es: una unidad local recoge en el andén de tu cliente y lleva la carga a la terminal de origen. Ahí se descarga, se clasifica junto con todo lo que va en la misma dirección, y se vuelve a cargar en un tráiler de línea. Ese tráiler corre hasta la terminal de destino, a veces pasando por un hub. Del otro lado se vuelve a desconsolidar y una unidad local entrega.
Es decir: tu carga se manipula cuatro o cinco veces, no dos. Cada una de esas maniobras es una oportunidad de daño, de demora, y de que el transportista note que lo que declaraste no coincide con lo que tiene enfrente.
Por qué se cotiza así
Como el tráiler es compartido, el transportista no te puede cobrar el camión. Te cobra por el espacio y la dificultad que representa tu carga. Toda la lógica de la clase de flete sale de ahí, y el módulo siguiente la ve en detalle.
El precio se arma con una tarifa base que depende de clase, peso y distancia, más un recargo de combustible que se mueve con el diésel, más los accesorios por cualquier trabajo que exceda un andén a andén simple.
Dos envíos del mismo peso, en la misma ruta, pueden diferir en cientos de dólares nada más porque uno es denso y estibable y el otro es liviano y voluminoso.
Cuándo el LTL no es la respuesta
El LTL deja de tener sentido a medida que la carga crece. Cerca de seis u ocho tarimas — o unos 12 a 14 pies lineales de tráiler — la mayoría de los transportistas dejan de tratarlo como LTL estándar y piden cotización de volumen, caso por caso. Pasando las doce tarimas normalmente conviene cotizar camión completo.
Y también deja de tener sentido cuando la carga es muy chica. Una sola caja de menos de unos 70 kg casi siempre sale más barata por paquetería.
El LTL tampoco es el modo para nada realmente frágil. La carga que no sobrevive a cinco maniobras y a que le estiben encima la tarima de otro va en unidad dedicada, diga lo que diga la comparación de tarifas.
| Envío | Modo habitual |
|---|---|
| Menos de ~70 kg, una o dos cajas | Paquetería |
| 1–6 tarimas, ~70–4.500 kg | LTL |
| 6–12 tarimas, o 12–20 pies lineales | LTL de volumen |
| 12+ tarimas, o tráiler completo | Camión completo |
| Frágil, de alto valor, urgente | Camión completo, sin importar el tamaño |
Guía aproximada de modo — verificá los extremos contra una cotización real
Para recordar
- La carga LTL se manipula cuatro o cinco veces, no dos — cada maniobra es un riesgo
- Te cobran por espacio y dificultad, no por el camión
- El tránsito sigue la red de terminales, no el mapa
- Pasando los 12 pies lineales, dejá de cotizar LTL estándar
Ponte a prueba
3 preguntas. Vas a ver por qué cada respuesta es la correcta.
1Un cliente despacha ocho tarimas, 4.100 kg, en una ruta de 1.000 km. ¿Qué cotizás?
Ocho tarimas son unos 16 pies lineales, pasado el punto donde la mayoría lo trata como LTL estándar. Cotizalo como volumen y contra un camión completo, y tomá el mejor número.
2¿Por qué un LTL de 600 km puede tardar más en tránsito que uno de 1.200?
Una ruta con línea directa le gana a una que tiene que pasar por un hub, sin importar los kilómetros entre las dos ciudades.
3La carga de tu cliente es cara, frágil e irremplazable, pero son solo dos tarimas. ¿Qué recomendás?
LTL implica cuatro o cinco maniobras y que le estiben encima carga ajena. Para mercadería realmente frágil ese riesgo pesa más que la diferencia de tarifa.
Verlo en el producto
Dos módulos completados
¿Querés el resto por correo?
Te mandamos un resumen de una página de lo que viste hasta acá y un enlace para retomar donde lo dejaste. Sin cuenta ni contraseña — y podés terminar el curso acá igual.
Un correo con el resumen, y quizá te escribamos una vez sobre Providence. Nada más.